Vitézy Dávid veszi át a közlekedési tárca irányítását Magyar Péter kormányában -írja a Telex. A szakember egy technológiai és pénzügyi aknákkal teli területet örököl meg, ahol a szakértők szerint öt halasztást nem tűrő ügyben kell azonnal intézkednie. A prioritásokkal maga a leendő miniszter is egyetértett.
A Budapest–Belgrád-vasútvonal válsága
A legsürgetőbb feladat a 150-es vasútvonal, azaz a Budapest–Belgrád projekt lezárása. A beruházás körül tornyosulnak a problémák: bár a kormány korábban tagadta a nehézségeket, kiderült, hogy a kínai kivitelezők nem tudják az európai szabványoknak megfelelő vonatbefolyásoló rendszert telepíteni. Jelenleg a mintegy ezermilliárd forintból felújított vonalon mindössze napi hat tehervonat közlekedik, a személyszállítás elindítása pedig bizonytalan. A helyzetet technológiai baki is nehezíti: a magyar és a szerb szakaszon eltérő szélességű áramszedőkhöz építették ki a vezetékeket.
Az autópálya-koncessziók felülvizsgálata
A másik kritikus pont a Mészáros Lőrinc és Szíjj László érdekeltségeivel kötött autópálya-szerződések ügye. A 2022-ben kötött megállapodás már eddig is 30 milliárd forintnyi osztalékot termelt a magántőkealapoknak érdemi beruházás nélkül, miközben 2025-ben az államnak már bruttó 428 milliárd forintot kell kifizetnie rendelkezésre állási díjként. A szerződés az uniós joggal is ütközhet, így Vitézyre vár a feladat, hogy megoldást találjon a fenntarthatatlan és drága konstrukció felmondására vagy átalakítására.
Vasútfejlesztés és a MÁV válságkezelése
A vasúti közlekedés rendbetétele politikai és szakmai kényszer is egyben. A szakértők szerint a BKK mintájára valódi megrendelő-szolgáltató viszonyt kell kialakítani a MÁV-val. Megoldást kell találni az országbérlet okozta bevételkiesésre is: az utasok befizetései jelenleg a költségek alig 5 százalékát fedezik, ami nemzetközi szinten is példátlanul alacsony. Emellett a járműpark katasztrofális állapota és a haldokló járműjavítók (Dunakeszi, Szolnok) azonnali beavatkozást igényelnek.
Megrekedt HÉV-projektek és KRESZ-reform
Vitézynek újra kell indítania a Lázár János által leállított HÉV-fejlesztéseket. A csepeli és ráckevei vonalak tervezési szerződéseinek felmondása miatt 7 milliárd forintnyi korábbi munka veszett el, így a projektet csak új közbeszerzéssel lehet feltámasztani.
Ezzel párhuzamosan az új tárcavezető asztalán ott vár a KRESZ-reform is. A korábbi minisztériumi tervezet a szakértők szerint jelen formájában alkalmatlan a jogrendbe való beillesztésre. A Tisza Párt programja ezen túlmenően a tuning- és veteránautók vizsgáztatási rendszerének egyszerűsítését, digitalizálását és a műszaki vizsgák körül tapasztalható korrupció visszaszorítását is célul tűzte ki.
Vitézy Dávid a kinevezése kapcsán jelezte: a nagyberuházások mellett országos kátyúmentesítési programot, a pályaudvarok városközponttá alakítását és a vidéki infrastruktúra fejlesztését is tervezi.
Darvas Márton
