Több mint egy évtizeddel az eltűnés után újraindul a Malaysia Airlines MH370-es járatának keresése, amely 2014. március 8-án hajnalban tűnt el 239 emberrel a fedélzetén. A kutatás december 30-án kezdődik újra, miután a projektet korábban az időjárási viszonyok miatt félbe kellett szakítani – számolt be róla a Guardian.
A munkát ismét a brit–amerikai Ocean Infinity tengeri robotikai vállalat végzi, amely már korábban is részt vett a roncs felkutatásában. A mostani vállalás azonban egy szokatlan megállapodásra épül, amely jelentősen eltér a hagyományos állami megbízásoktól.
„No find, no fee”: rendhagyó megállapodás a kormánnyal
A malajziai közlekedési minisztérium közlése szerint a tengerfenék átvizsgálása 55 napon keresztül, szakaszosan zajlik majd. Az Ocean Infinity egy új, körülbelül 15 000 négyzetkilométeres területen kutat, amely a korábbi elemzések alapján ígéretesnek tűnik.
A felek egy úgynevezett „no find, no fee” megállapodást kötöttek, vagyis csak akkor fizet a malajziai állam, ha a vállalat ténylegesen megtalálja a repülőgép roncsát. Siker esetén az Ocean Infinity 70 millió dollárra, azaz nagyjából 23 milliárd forintra számíthat. Ha nincs eredmény, nincs kifizetés sem.
A keresés pontos helyszínét a hatóságok ezúttal sem hozták nyilvánosságra.
Az eltűnés körülményei máig tisztázatlanok
Az MH370-es járat Kuala Lumpurból Pekingbe tartott, amikor kevesebb mint egy órával a felszállás után letért az útvonaláról, majd eltűnt a polgári radarokról. A fedélzeten 227 utas és 12 fős személyzet tartózkodott. Az utasok többsége kínai állampolgár volt, de a gépen többek között malajziai, ausztrál, francia, amerikai, iráni, ukrán, kanadai és új-zélandi állampolgárok is utaztak.
A hivatalos feltételezések szerint a repülőgép végül az Indiai-óceán felett zuhant a tengerbe, ám a fő roncsmezőt mindmáig nem sikerült azonosítani. Az ügy emiatt az egyik legnagyobb felderítetlen légiközlekedési rejtéllyé vált.
Az évek során ugyanakkor több roncsdarab sodródott partra Afrika partjainál és az Indiai-óceán szigetein. Ezek vizsgálata alapján a kutatók sodródási és áramlási modellekkel próbálták szűkíteni a lehetséges becsapódási zónát.
Mit állapított meg a hivatalos vizsgálat?
Malajzia 2018-ban tette közzé a hivatalos vizsgálati jelentést, amely szerint a repülőgépet manuálisan fordították vissza a levegőben, nem az automata pilóta irányította. A dokumentum azt is rögzítette, hogy a „harmadik fél általi jogellenes beavatkozás” lehetőségét nem lehet kizárni.
Ugyanakkor a jelentés elvetette azt az elméletet, hogy a kapitány vagy a másodpilóta szándékosan idézte volna elő a katasztrófát, és műszaki meghibásodásra sem találtak bizonyítékot. A pontos ok így továbbra sem ismert.
A mostani keresés nemcsak a találgatások lezárása miatt bír jelentőséggel, hanem azért is, mert választ adhat arra, mi történt valójában a Boeing 777-200ER típusú géppel, és végre kézzelfogható bizonyítékokkal szolgálhat az áldozatok hozzátartozóinak.
Darvas Márton
