Hamarosan alapjaiban változhat meg a magyar autósok közlekedési rutinja. Bár az új KRESZ bevezetésének pontos dátuma még várat magára, a hónapok óta elérhető tervezetből kiderült: egy hazánkban eddig sosem látott jelzőtábla, a „Telekocsi” (389. ábra) kiegészítő tábla jelenik meg az utakon.
A szabályozás lényege, hogy bizonyos forgalmi rendek, korlátozások vagy éppen kedvezmények csak azokra a járművekre vonatkoznak majd, amelyekben a sofőr mellett meghatározott számú utas is tartózkodik. Ez a gyakorlatban azt jelentheti, hogy a jövőben hátrányba kerülhetnek azok, akik egyedül vágnak neki a reggeli csúcsforgalomnak.
Mi az a HOV-sáv, és miért jó nekünk?
A nemzetközi szaknyelvben HOV-sávnak (High-Occupancy Vehicle) vagy közismertebb nevén „carpool lane”-nek nevezett rendszer lényege pofonegyszerű: minél több ember utazik egy autóban, annál kevesebb jármű terheli az utakat. Ez elméletben csökkenti a dugókat és mérsékli a környezeti terhelést.
A rendszer hatékonysága három pilléren nyugszik:
-
Masszív forgalom: Leginkább a nagyvárosi bevezetőkön van értelme.
-
Ellenőrizhetőség: Kamerákkal és rendőri jelenléttel szűrhető ki a szabálytalankodó „magányos farkas”.
-
Időnyereség: Csak akkor vonzó, ha a telekocsis sávban valóban gyorsabb a haladás, mint a dugóban álló többi sávban.
Nemzetközi körkép: Madrid sikere és Párizs szigora
Míg az Egyesült Államokban és Kanadában több ezer kilométernyi, gyakran fizikailag is elválasztott HOV-sáv működik, Európa eddig óvatosabban bánt ezzel az eszközzel.
Spanyolország (Madrid) már 1995 óta sikerrel alkalmazza a „Bus-VAO” sávokat, amelyek a kontinens legrégebbi aktív rendszerének számítanak. Ezzel szemben Hollandiában a 90-es években megbukott a próbálkozás az alacsony kihasználtság és jogi aggályok miatt. Legutóbb Párizs keményített be: ott már olyan sávokat tesztelnek, ahol minimum három főnek kell az autóban ülnie a behajtáshoz.
Ázsiában Kína jár az élen: Sencsenben és Csengtuban is szigorú, csúcsidőhöz kötött HOV 2+ szabályok (sofőr + legalább egy utas) segítik a forgalom áramlását a legtelítettebb sugárutakon.
Mi várható Magyarországon?
A magyar tervezetben szereplő tábla lehetővé teszi, hogy a hazai útkezelők is kijelöljenek ilyen szakaszokat. Az USA-ban már léteznek továbbfejlesztett változatok is, az úgynevezett HOT sávok (High-Occupancy Toll), ahol az egyedül utazók fizetés ellenében használhatják a gyorsabb sávot, de gyakran engedményt kapnak a motorosok és az elektromos autók tulajdonosai is.
A „Telekocsi” tábla megjelenése egyértelmű üzenet: a szabályozó az autómegosztás felé igyekszik terelni a lakosságot, különösen az ingázókat, hogy enyhítsék a nagyvárosok, elsősorban Budapest fojtogató forgalmát. Az azonban még kérdéses, hogy a magyar autós társadalom mennyire lesz nyitott az idegenekkel való közös utazásra, vagy a családon belüli logisztika átszervezésére.
Darvas Márton
